3月ダイヤ改正で、JR名松線が全線で運転を再開 2016/3/8

試運転列車とホーム立ち入り禁止のロープ

JR名松線は三重県の松阪と伊勢奥津(いせおきつ)を結ぶ43.5kmの非電化単線ですが、そのうち家城(いえき)〜伊勢興津間の17.7kmが、今月26日のダイヤ改正で運転を再開します。

2009年10月8日に知多半島に上陸した台風18号により、同区間で土砂流入・盛土流出などが38箇所もありました。その被災状況をまとめたJR東海のリリース文は今も読めますので、文末に当該Webページを紹介しておきます。

同リリース文によると、当時、家城〜伊勢興津間の1日利用者数は90人だったそうです。当時1日7往復の列車がありましたので、1本あたり6.4人しか乗客がいなかったわけです。さらに、被災箇所は線路に並行して流れる雲出川の増水が影響していることもあり、JR東海としてはバス代替で鉄路は復旧しない方針を出しました。

これに対して地元が熱意をもって対応した結果、三重県の後押しもあってこのほど約6年半ぶりに運転再開することになったものです。2月末に伊勢奥津駅に行ったところ、上の写真のとおり、試運転列車が出発待機していました。そのホームには、ロープが張られて立ち入り禁止となっています。

給水塔が、伊勢奥津駅の賑わいを待っている

伊勢奥津駅は、盲腸線の行き止まり駅です。開業は1935(昭和10)年12月5日と古いので、当時は蒸気機関車が走っていました。そのため、線路が行き止まりとなるあたりに、蒸気機関車に水を補給する給水塔があり、これが現存しています。昨年末で80歳を迎えたことになります。

かつての賑わいを懐かしむかのように、そして、今月末からは再び旅客列車がくるようになり、賑わいを取り戻すことができるようにと願っているかのように、西日を浴びて佇んでいました。運転が再開されると、この給水塔が伊勢奥津を代表する風景として、脚光を浴びるものと思います。

ダイヤ改正前日まで運転されている代行バス

名松線の家城〜伊勢奥津間は約6年半にもわたって運転されていなかったわけですが、その間、三重交通による代行バスが運転されてきました。この代行バスは下り5本、上り6本の設定でしたが、ダイヤ改正で列車が走りはじめると、下り7本、上り8本となります。

運転再開後の列車は、上り列車がすべて松阪まで直通で、下り列車も最終の家城行を除いて全列車が伊勢奥津行となります。また、全列車が家城で上下列車の交換を行います。

ただし、ダイヤ改正の初日だけ家城〜伊勢奥津間の初便は伊勢奥津発9:35となり、同列車の出発にあわせて出発式が開催されるそうです。そのために、代行バスはダイヤ改正日となる3月26日の早朝下り1本、上り2本が運転され、代行バスの最終便は家城発8:25となります。

ただし、定員を超える乗客がいた場合には乗れないことがあるとの注意書きがあります。式典が行われる一番列車に乗ろうと、この下り最終代替バスを目指す人は多そうですので、ご注意下さい。

ちなみに、代行バスはいま1日の利用者がわずかに30人だそうです。被災前から3分の1に減っているわけですね。列車の運転再開で、以前よりも多くの方が利用するようになって欲しいものです。

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(有)鉄道フォーラム 代表取締役

1958年愛知県犬山市生まれ。大学卒業後に10年のサラリーマン生活を経て、当時話題だったパソコン通信NIFTY-Serveで鉄道フォーラムの運営をするために脱サラ。1998年に(有)鉄道フォーラムを設立。2007年にニフティ(株)がフォーラムサービスから撤退した際に、独自サーバを立ち上げて鉄道フォーラムのサービスを継続中。

一方、鉄道写真の撮影や執筆なども行い、「日本の“珍々”踏切」(2005.2 東邦出版刊)、「鉄道名所の事典」(2012.12 東京堂出版刊)、「トワイライトエクスプレス」食堂車ダイナープレヤデスの輝き−栄光の軌跡と最終列車の記録−(2015.9 創元社刊)など著書多数。

当「達人に訊け!」をまとめた書「東海鉄人散歩」(2018.7)が、中日新聞社から刊行された。

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