「停車場」の中心と端っこ:鉄道“超”基礎知識(20) 2019/10/17

駅などの「停車場」は、その中心地点が決まっている。

9月19日に公開した拙コラム“「停車場」って駅のこと?:鉄道“超”基礎知識(18)”では、停車場とはなにかを記しました。馴染みのある駅はもとより、貨物ターミナルや信号場まで停車場に含まれることに驚かれた方もおいでかと思います。

その停車場ですが、16両編成の東海道新幹線でしたら編成長が400メートルもありますし、日本一長いホームとして知られるJR京都駅0番,30番ホームは558メートルもあります。

では、旅客運賃の算出基準となる営業距離は、どこで測るのでしょうか。

考えはじめると夜も眠れない…ということはありません。ちゃんと駅毎に「停車場中心」が決まっているのです。その場所には上の写真のように「停車場中心」と記したものが取り付けられています。ただし、探しても見つからないこともあります。そういう駅でも、必ず停車場中心は決まっています。そうでなければ、運賃を決められませんから…

「停車場中心」は必ずしもホームの中心ではない

上の写真は、冒頭で紹介した「停車場中心」と記した標がある場所を示しています。山陰のJR境線にある後藤駅で写したものです。ご覧の通り、ホームの先端に構内踏切があり、踏切を渡ったところに駅舎がある構造です。

停車場中心が記されているのは、構内踏切を渡ったところにある階段脇でした。いまは無人駅ですが、かつて駅員が勤務していた頃の駅長室の位置となります。つまり、写真の奥から列車に乗ってきた人は、停車場中心より先まで乗って下車するわけですが、停車場中心までの運賃を払いますので、駅間距離によっては一つ安い運賃になることもあるわけです。

例えば、JR名古屋駅は東京駅からの営業距離が366.0キロとなっていますが、実際には366.2キロです。200メートル違いますが、これは初代名古屋駅が笹島交差点近くにあったときに決めた営業距離で、その後約200メートル北に現駅ができたときに営業距離の変更手続きをしなかったことが原因と考えられます。

停車場の端部を示す停車場区域標

駅などの停車場は、中心だけでなくもちろん“端っこ”もあります。

大きな駅だと両端に「場内信号機」が建っていて、その内方…つまり場内信号機から場内信号機までが停車場となっています。ところが、線路一本にホームがあるだけの途中駅だと、場内信号機がありません。そのような停車場には、ここまでが停車場だよという端部を示す「停車場区域標」が建っています。目立たない小さな杭なので見逃しがちですが、機会があればぜひ探してみて下さい。

駅であれば場内信号場の範囲内、もしくは停車場区域標の範囲内が駅長さんの責任範囲となります。発車する列車をホームで見送る駅長さんは、列車が無事に駅からでていく…つまり、場内信号機か停車場区域標が建っているところを列車最後部が無事に抜けることを見届けているわけです。

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(有)鉄道フォーラム 代表取締役

1958年愛知県犬山市生まれ。大学卒業後に10年のサラリーマン生活を経て、当時話題だったパソコン通信NIFTY-Serveで鉄道フォーラムの運営をするために脱サラ。1998年に(有)鉄道フォーラムを設立。2007年にニフティ(株)がフォーラムサービスから撤退した際に、独自サーバを立ち上げて鉄道フォーラムのサービスを継続中。

一方、鉄道写真の撮影や執筆なども行い、「日本の“珍々”踏切」(2005.2 東邦出版刊)、「鉄道名所の事典」(2012.12 東京堂出版刊)、「トワイライトエクスプレス」食堂車ダイナープレヤデスの輝き−栄光の軌跡と最終列車の記録−(2015.9 創元社刊)など著書多数。

当「達人に訊け!」をまとめた書「東海鉄人散歩」(2018.7)が、中日新聞社から刊行された。

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